宾川至鹤庆高速公路位于大理境内，起于宾川县城西侧，顺接宾南高速，与大永高速十字交叉，止于鹤庆县西邑镇与上鹤高速相接，是云南省县域高速“互联互通”工程中“滇西循环”的重要节点。

项目路线全长66.51公里，总投资103.11亿元。全线共设置桥梁56座、隧道9座，桥隧比50.14%。项目建成后，将极大改善区域交通运输条件，带动区域经济发展。同时，对云南省主动服务和融入“一带一路”倡议和“长江经济带”国家战略，完善地方高速公路网，维护边疆和少数民族地区稳定，巩固国防等具有重大意义。

大道穿山岳

飞桥架沟渠

宾鹤高速项目历经三年艰辛建设历程

正式通车投运

建投儿女用绣花的功夫

精细完成了全部建设任务

向社会交上了一份满分答卷

破冰之旅 强啃项目要素保障硬骨头

▲伍勒二号大桥

项目落地，融资是头等大事，也是头疼大事。2020年到2021年，受疫情影响，国际国内融资环境不容乐观，国内金融政策调整收紧，各大金融机构的融资策略更加审慎，宾鹤高速项目融资面临着前所未有的挑战。

惊涛骇浪从容渡，越是艰险越向前。宾鹤高速项目经过认真分析，决定采用两条腿走路，彻底解决宾鹤高速项目建设资金问题。

第一条腿就是紧紧抓住政府高速公路专项债发行窗口期，密切配合政府规划、财政等相关部门，最大限度争取政府专项债落地到位。从2020年到2021年底，宾鹤高速项目配合政府部门先后为宾鹤高速公路争取到两期专项债资金，合计20.25亿元，为项目前期工作有序推进和控制性工程开工建设提供了可靠的资金保障。

第二条腿就是组建银团融资。从2020年6月开始，项目公司先后与国家开发银行、农业银行、中国银行等9家金融机构开展项目融资相关工作磋商。

▲菠萝箐1号、2号大桥

随着宾鹤高速公路项目投资协议正式签订，鹤庆县委书记段红丽带队到昆明市逐一拜访有合作意向的农业银行、国开行和中国银行，就宾鹤高速融资相关问题进行了会谈，坚定各方合作信心。政府和企业各方力量都被动员起来，信息互通，紧密合作，全力以赴推进融资落地。

在各方共同努力下，融资授信的好消息不断传来，2022年6月，共计63.3亿元融资授信额度最终达成，资金保障从此再无后顾之忧，宾鹤高速建设火力全开。

▲上营3号大桥

除了资金保障，砂石料供应同样是制约宾鹤高速建设的重要因素。砂石料开采点的选定也是项目谈判阶段的重要工作之一。

经过多次协调，宾川县提供了一个储量为2000万方的取料点，作为宾鹤高速项目专用石场；鹤庆县则为项目配套了三个取料点，依托鹤庆县国资公司完善相关合法合规性手续进行开采，以远低于市场的价格专供宾鹤高速项目，四个取料点与主线的距离均在1公里内，大大节省了运距运费。

与此同时，项目合规性要件办理有序推进、不断完成，项目要素保障日渐齐备，宾鹤高速的腾飞羽翼已丰。

开源节流 做好合同执行操刀人

▲鸡足山南收费站

宾鹤高速的建设过程就是不断遇到问题、解决问题、总结经验再到实现跨越的历程。资金的问题解决了，紧接着要做的事情就是做好建设管理，向管理要效益。

项目建设效益的关键就在于合同管理，做好开源、节流两项重要工作的关键操刀手就是总包单位。

▲鸡坪关隧道

“高速公路建设就要拿出绣花的功夫，精准把控每个细节，这相当考验总承包管理部的管理艺术，我们就是要在这片滇西土地上，高质量绣好宾鹤高速这条长龙，彰显集团的高速建设品牌实力。”宾鹤高速的分管领导杨勇每次同总包项目职工坐在一起，必定强调精细化管理的重要意义。

2020年5月27日，宾鹤高速项目成立了筹备组，当时合同部负责人李厚健在项目决策及初步设计阶段，从宾鹤高速的桥隧经济指标，到临建工程，从隧道围岩等级，到土石比、材料运距、费率等方面，类目详尽，事无巨细，全面优化了概算价格，最终在原估算价格的基础上，调增7.74亿元，至103.11亿元，这为宾鹤高速建设资金流，开大了水龙头，项目建设推动力更加强劲。

2021年7月，为了加快总包合同的签订，宾鹤高速项目合同部带着满满一大箱合同，在一天半的时间里跑了7家联合体单位，盖完7280个公章，创造了“宾鹤速度”。

▲奇峰立交

规范、高效的物资设备管理，同样牢牢地守住了宾鹤高速建设的钱袋子。据统计，宾鹤高速主材需求钢筋22万吨、工字钢3万吨、钢绞线2吨……如何在面对不可预测的市场价格波动中实现稳定供货，是物资采购管理水平的一场大考。

▲三锅桩1号大桥

2021年5月，“五一”收假之后，钢材价格直线上涨，每日最大上涨幅度超200元/吨，突如其来的涨价和资金的短缺，使宾鹤高速项目措手不及。为了防止因涨价导致项目成本过高，物资部立马到现场各钢筋场，盘点现有库存，只有现场确实需要才少量按需发货。

该情况一直持续到6月份，钢材价格方才慢慢回落，而这个方法，也为项目减少了大量不必要的采购成本。2022年9月至10月期间，钢材价格在近两年中处于市场低位，总包积极协调各工区现场囤货，累计囤货两万多吨，为项目节约成本超过一千万元。

开源、节流两手抓、两手硬，牢牢守住了宾鹤高速建设成本底线，管好了钱袋子。工匠精神、高原铁军精神在宾鹤高速各环节管理中处处彰显。

全面提速 狠抓进度管控出奇招

▲新城特大桥

要说宾鹤高速建设的核心，那一定是进度，在资金条件不变的情况下，保质保量完成全部建设任务实现交付，是宾鹤高速建设管理艺术的高光点。

受项目整体合规性和金融政策影响，总包科学调整策略，不盲目追求施工进度“全面开花”，而是紧紧把握阶段性重点，有计划、有步骤释放资源效能。

2021年重点抢抓控制性工程“一桥一隧”施工、2022年集中优势力量攻坚宾川（15.28km）通车段，距离全线通车却还剩余一半的工程量，宾鹤高速只能背水一战。

▲红色文化路

刚接到任务时，各工区都犹如散兵游击各自为战，主动沟通不够、各持己见，其中的协调难度和工作量可想而知。

面对这些困难，宾鹤高速认真思索到底应该如何发挥好“总策划、总服务、总协调、总监督、总控制”的总承包“五总”职能，顺利实现目标。从一次次现场调研到一场场项目建设推进会，从一条条奖惩激励措施到一张张鲜红的责任状，宾鹤高速总包想的总是还能做点什么、还可以把哪项工作做得更好。

▲黄坪3号隧道

经过不断磨合，全体参建单位做到了目标一致、思想一致、步调一致，但巨大的剩余工程量按期交付仍然异常艰巨。宾鹤高速总包拿出前所未有的紧迫状态，查进度、查质量、查安全，统筹各工区物资、设备、人员，项目部全体管理人员全部开启超频模式，电话都是这通还没打完，下一个电话又打进来。信息在请示、汇报、沟通、协调中快速流转，在无数次安排部署中，见证着宾鹤高速的快速推进。

“当下，我们要根据总目标，采取‘穿透管控+工序穿插’的措施，按照‘统筹推进、把握关键、分段实施’的原则推进项目建设。坚持‘进度跟着资金走、生产围绕关键线路走’，适时调整、合理纠偏、整合资源，全面释放产能。”杨勇说道。

▲西邑互通

作为宾鹤高速控制性工程之一的西邑隧道，双幅长度达8898米，复杂的地质情况让掘进工作仿佛是在豆腐块里打洞。西邑隧道能否如期贯通极大影响着宾鹤高速建成通车任务的如期实现。

为压缩工期，西邑隧道两端同时掘进，四个掌子面同时施工。两支队伍一个循环接着一个循环干，遇到一个难题克服一个难题，右幅、左幅相继于2022年12月19日、2023年4月3日贯通，前后共历时918天，圆满完成双幅贯通目标任务。

此时，桥梁建设却面临着上千片梁的生产压力，有些分部的梁场即使24小时昼夜不停的干，也无法完成产梁任务。总包管理团队针对“卡脖子”施工点，发挥协调优势，灵活调配各分部相互支持梁板预制和吊装任务，真正做到一盘棋集体作战。七分部支持八分部预制150片梁、十分部支持九分部预制35片梁，最大程度挖掘梁场的产能，向最后胜利发起冲刺。

匠心精铸 挥好技术质量双股剑

▲奇峰主线桥

宾鹤高速建设进入全力加速阶段，但并未以牺牲质量为代价，相反，宾鹤高速的质量管控却顶着压力做到了行业翘楚。

心中有数，方能管理有度。宾鹤高速的高质量建设并不是一蹴而就，而是写进了项目策划，创新打造实验室管理模式，即在总包工地设试验室，由工区开展试验检测工作，报至总包试验室审批，每一项质量标准以统一要求达到了规范标准，既节约成本、提高效率，还对试验检测一手数据牢牢掌握在手中，质量管理工作真正做到了心中有“数”。

“不管是在原材料的准入、配合比的设计、混凝土的质量管控、外围检测等都能得到试验数据的有效支撑。一本本凝聚着全体质量管理者心血的施工作业指导书，迅速在各工区传达、落实。”总包技术质量部负责人史晓飞介绍。

▲奇峰主线桥

编制作业指导书仅仅是宾鹤高速质量管理的小小切面，像抗裂纤维防护、桥梁防撞护栏标准化施工、自动平衡梁架桥机、路肩滑膜快速施工、RPC盖板……一系列新技术、新设备、新材料的推广，为宾鹤高速质量管理插上了腾飞的翅膀。

大理州2023年度“十佳项目部”，QC课题获2项国家级荣誉、13项省级荣誉，云南省县域高速公路“能通全通”“互联互通”2021-2022年度工程劳动竞赛优胜集体，2023年度大理州项目综合评分98.09，创建了“路基三背回填”“高边坡线型”“高墩钢保提升”等多个质量示范点，这是宾鹤高速项目全力构建“质量建投”的生动实践。

▲鸡足山南立交

这一场宏大的数千人参与的工程

建投儿女以坚定的信念和顽强的毅力

将梦想镌刻在云岭大地

让宾鹤高速成为连接幸福的桥梁

【记者：赵航    责任编辑：苏粲 张燕】