6月28日，《云南日报》头版“砥砺奋进的五年·基础设施建设成就”栏目以“创2个世界第一3个云南第一，香丽高速公路8000建设者——奋战高原 创新创优”为题报道香丽高速建设情况。
 
原文如下：
本报记者 李秀春
      “早上7时起床，7时30分开一个5分钟左右的班前会，给工人安排当天的工作，强调施工安全要点和注意事项，然后到现场实地解决施工中出现的困难和问题。正常情况下，下午6时30分下班，但多数时候还要加班到晚上11时，12时以后才能休息。”日前，记者在香丽高速公路金沙江特大桥施工现场采访，项目部总工程师李明欢说，这就是他一天的工作。
      在现场，只见李明欢正在和他的施工团队冒着30多度的高温，建造世界高速公路建设史上第一座独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥。
     “金沙江大桥于去年7月15日开工建设，合同工期40个月，总造价6.26亿元。”李明欢指着高大的主塔介绍，现在一共有200多人参与大桥建设，分主塔、引桥、重力锚、隧道锚4个作业队进行施工。到目前，左塔已完成58.5米、右塔已完成48.5米，整个桥梁计划2019年国庆节前完工。
      香丽高速公路全长140公里，设有6个互通立交、3个服务区、一个停车区，概算总投资213.83亿元。项目于2016年7月正式开工建设，计划2019年10月建成通车。
      在香丽高速公路沿线采访，记者看到，整个施工现场建设如火如荼，一派热火朝天的景象。
      在鸿文隧道口，居然看不到一点施工的样子。可才往里走上几步，就能看到热闹的施工场面。“这里采取人车分流的方法来确保施工安全。”鸿文隧道项目总工程师王永超介绍，鸿文隧道左幅全长1475.56米、右幅全长1499.56米。施工的主要难点，是跨冲沟和岩溶发育区。施工中，通过采用超前地质预报、超前探孔，有效提高了施工质量和进度。到目前，隧道左幅已完成1150米、右幅已完成1300米，预计今年8月左幅完工、9月右幅完工，比计划工期提前14个月。
      “香丽高速公路地处高海拔、高地震带，相对高差大，地形、地质复杂。”丽香高速公路投资开发有限公司总工程师张海太介绍，香丽高速公路“三高两复杂”的特点，给施工带来了很大难度。然而，全线8000多名建设者正在全力奋战、攻坚克难，创造高速公路建设历史上金沙江大桥独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥、虎跳峡地下互通立交“2个世界第一”和我省藏区第一条在建的高速公路、我省第一条采用PPP模式建设的高速公路、我省第一条海拔最高的高速公路“3个云南第一”。